银灰色的碟形机身，中间罩着一只透明球形座舱。近日，一架摆在义乌全球数贸中心展厅里的飞行器突然走红。“义乌开始批发UFO了”“80万元一台”“能上天也能入水”等说法随之在网上传播。
“大家最常问三个问题：能飞多高、多久、多远？多少钱？哪里能买？”飞行器生产方深圳智航无人机有限公司董事长金良告诉记者，视频破圈后，公司接到的咨询明显增加，不少人也很憧憬坐进飞碟后的感受。
热度也意味着信息会被压缩和谣传。如果真拿着80万元来到义乌，现在还真买不了可以载客运营的飞碟。
“网上有些自媒体说80万元就可以买载人版。”金良澄清，目前公司主推的是不载人的飞碟，用于广告表演。载人版仍在适航取证过程中，尚未进入商业销售和运营阶段。
为什么一架飞行器要被做成飞碟？
金良说，最初的想法来自一次景区游览。“我们发现，没有一款特别合适的飞行器，可以带着人从高处安静地看地面的风景。我们就在想，能不能做一款好玩、安全、噪音低一点，专门面向景区观光的飞行器。”
按照公司的设想，飞碟采用涵道风扇设计，将螺旋桨包裹在机身内部；较大的碟形机身还可以漂浮在水面，适应部分拥有湖泊、河流的景区。公司官网显示，这款飞碟设置单座和双座版本，双座版按每名乘员75公斤设计，主打全包围结构和水面起降能力。
金良没有回避在设计初期，飞碟造型确实承担着吸引眼球、制造话题的考虑。“飞碟本身就是一个很强的IP，好记、好识别，又代表科技和神秘感。”既然定位在景区，它就要让游客一眼记住。
不过，特殊造型还兼具着文旅项目的传播功能。对于景区而言，一架悬停在空中的“UFO”，既是娱乐项目，也是一处新的引流打卡点。
这也解释了智航目前为何先把重点放在表演版的飞行器上。金良介绍，这一版本可以搭载激光、焰火和LED屏，在空中展示文字、品牌标识或活动主题。“第一步先做广告表演，第二步再做载人观光。通过表演，飞行器本身可以测试得更成熟，商业模式也可以慢慢跑通。”
据智航官网披露，2025年其广告表演版飞碟已在全国40座城市完成200余场飞行表演；2026年春节前后，又在银川、恩平、罗定、四川大竹和深圳等地亮相。
而义乌，则是独特的“展示窗口”。“全球各地的商贸人士都会到义乌参观采购。在这里放一个展示点，客商能直接看到、接触到实物，比在网上看图片更加直观。”金良说。飞碟在义乌展出约半年后，关注度逐渐上升。对于智航而言，义乌聚集的国际客商也提供了一条接触海外市场的渠道。
目前，公司正在与美国、欧洲和中东的客户洽谈，但由于飞碟体积较大，运输也是一个难点。“我们正在设计拆装方式，把它像比萨一样拆成六块，运到目的地以后再组装。”金良说。
值得注意的是，义乌飞碟的走红并非孤例。这几年，各式各样更加吸睛的低空飞行器正不断出现在展会和社交媒体上。杭州酷飞研发的“空中滑板车”、浙大湖州研究院的国产喷气背包、杭州智元的穿戴式单人飞行器、南京天路的“星舰Y”，都曾引发一波波讨论。
2024年接受媒体采访时，金良曾表示，希望在两年内取得型号设计许可和生产许可。在两年后的此次采访中，他给出的最新判断是，载人版完成适航认证“预计还需要两到三年”。
这个时间表本身就说明了问题。金良列出了一长串仍需解决的问题：技术上，需要继续提高抗风能力、续航时间、抗坠毁能力，并完成防雷击、复杂电磁环境等检测；商业上，则要与景区磨合飞行线路、运营人员和运行规范，还要算清成本与收入，考虑不同季节、不同景区以及恶劣天气下能不能飞。
在金良看来，相比直接进入城市交通，景区是该飞行器较为现实的切入口。“它不用穿越城市上空，可以在相对封闭的范围内运行，政策限制和安全保障相对容易处理。广告表演和观光旅游的商业模式，大家也更容易理解。”
这一判断，与不少低空飞行器企业的选择不谋而合——文旅，正成为低空飞行器最现实的落点。但现实同样骨感。苏州某区一家文旅集团向记者表示，确实接触过类似项目，主要希望用于文旅体验，但安全性仍在研判中，并没有全面推进。更棘手的是，由于没有参照，开通类似项目的流程、涉及哪些主管部门、如何审批，企业也不知道该找谁解答。
一位低空经济专家向记者表示：“未来的低空，有‘汽车’，也要允许有‘自行车’‘摩托车’，不同的飞行器起到不同的作用，适配不同的场景。”
这话说得中肯。低空经济需要“汽车”，也需要“自行车”“摩托车”配资门户官方平台网站，但前提是，每一种飞行器都得先找到自己的路，也得先学会遵守路上的规则。新奇外形可以带来流量，适航认证才决定能否起飞；一场表演可以吸引游客，稳定运营却要靠安全、成本和监管共同支撑。眼下，各式各样新颖有趣的飞行器正不断进入公众视线。但从一件被围观的展品，到真正可以载人飞行的飞行器，再到常态化运行的交通工具，中间还有很长的路。这条路，靠的不只是企业的努力，还有政策、场景与公众信任的共同托举。
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